摘要：聲屏障是公路隔聲環保的重要設施，因其施工簡便且隔聲效果好，目前在公路工程中應用較為廣泛。本文主要分析了公路聲屏障的設計和施工技術，希望能為公路聲屏障科學化設計、安全化施工提供參考意見。
　　關鍵詞：公路；聲屏障；設計原理；施工技術
　　引言： 隨著車流量的增加，公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學習、休息環境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。公路的噪聲污染受到了越來越廣泛的關注，控制公路噪聲污染問題已經成為公路建設的重要任務，聲屏障因其實用性和有效性在公路噪聲防治方面得到了廣泛的應用。因此，研究和分析公路聲屏障設計及其施工技術具有非常重要的現實意義。
　　一、聲屏障的設計原理
　　控制噪聲的方法可分為兩種：一種為從聲源出發著手降低噪聲；另一種為在傳播途徑中阻礙噪音的傳播。本文主要討論了第二種即聲屏障的降噪方式。實際中聲屏障是有限長的，聲屏障無法完全阻礙聲音的傳播，聲波遇到聲屏障會發生反射、繞射和投射現象。
　　1、反射
　　聲波遇到聲屏障一部分被放射回來，當有雙側聲屏障時會出現聲波多次反射的情況。一部分反射的聲波通過繞射仍舊會到達受聲點，即使聲屏障的材料有吸聲特質，也無法吸收全部的反射波，因此降低了聲屏障的降噪效果。
　　2、繞射
　　聲波會越過聲屏障頂端傳播并在聲屏障后面形成聲影區，繞射聲的聲量級小于直達聲的聲量級，聲量級之差稱作聲屏障繞射減噪量，并隨著繞射角增大而增大。
　　3、透射
　　聲波透射后到達受聲點的聲量小于直達聲的聲量，兩者之差稱為透射降低量。穿透聲屏障的聲能量與聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率等因素有關。傳聲損失（隔聲量）用來評價投射噪聲的能力。透射降低量大說明聲障有較大的插入損失，有更好的降噪效果。
　　二、公路聲屏障設計
　　1、聲學設計
　　（1）聲屏目標值設計分析：對聲屏障進行目標值設計時，應該全面考慮到保護區域環境的背景噪聲值。當受聲點的背景噪音值比區域環境的噪音標準低時，設計時便可采取由公路交通噪音值減去該區域的噪音標準的方法；當受聲點的噪聲值高于該區域的噪聲標準時，就應該由公路交通噪聲值與背景噪聲值的差來確定；當僅僅采取聲屏障措施無法滿足設計目標值或者安全、經濟需要時，可采取綜合的噪聲防護措施，可采取聲屏障與綠化、假路塹、全封閉等組合措施。
　　（2）聲屏障的長度分析：一般而言，聲屏障外延長度同單向聲屏障外延長度與受聲點到聲屏障距離相同。但實際上，由此確定的聲屏障往往達不到區域的隔聲要求，所以設計時，可根據噪聲末端衰減規律和降噪量來具體確定聲屏障外延的長度。
　　（3）聲源高度的設計：聲源高度對于聲屏障的設計非常重要，但是實際設計中往往不被重視。設計時應該結合保護區域行車的車型進行調查分析，然后再確定。通常情況下聲源的高度在0.2～1.5m，但是如果全部采取統一值的話，可能不適用于全部公路段，尤其是具有特殊行車車型的公路。所以選擇聲源高度時應該考慮全面，充分結合公路車型的特點。
　　2、聲屏障的材料及結構設計
　　（1）聲屏障的材料選擇：聲屏障的材料根據聲學性能分，可分為吸聲材料和隔聲材料，因為材料的吸聲系數、隔聲系數和透射系數不一樣，聲屏障又可分為吸聲式、隔聲式和反射式幾種類型；聲屏障的結構材料包括基礎材料、支架體材料、結構框材料等。在實際設計中，可依據交通的聲環境和和諧的原則來確定，還應該考慮交通安全性、經濟價值、外觀等因素。同時，還應該從聲屏障材料的防腐、防潮和防老化、防火等要求來考慮。
　　（2）聲屏障的結構設計：首先聲屏障應該具備基本的強度、剛度和穩定性。設計時應該考慮到屏體的強度和剛度；立柱與基礎的穩定性與強度；聲屏障各部件的連接牢固性。同時，由于聲屏障處于道路兩側，所以應該盡量考慮到其防撞性；應該全面考慮聲屏障對路基、橋梁結構、及行車安全的影響。
　　（3）聲屏障金屬構件的防腐設計：對于金屬構件的防腐設計，可根據國家的相關規定和標準來確定。防腐層可分為單涂層、雙涂層。
　　三、公路聲屏障的施工技術
　　1、聲屏障的施工
　　公路聲屏障按外形分可分為直立形、倒L形，施工過程中，應該考慮到誤差的糾正問題，安裝應該牢靠，且要保證板柱之間的密封性，避免漏聲。
　　（1）聲屏障的制作與安裝：聲屏障可按照設計圖紙的要求對材料進行選擇和加工，加工時對折邊成型的配件進行嚴格組裝和固定，然后進行防腐處理；可采用機械與人工相互配合的方式進行安裝。安裝之前需要將隔聲板處理干凈。
　　（2）植筋的施工：對于原有高架橋施工時，應該對安全護欄進行切割，切割以后放樣，打孔對螺栓植入。施工前還需要對錨栓的性能進行檢測；在與新建高架橋同時施工時，可在防撞墻上部預留出聲屏障的位置。
　　2、重點環節的施工質量控制
　　（1）基礎預埋件的施工質量控制：鉆孔時必須保證錨栓與鉆頭一致。施工之前還需要對錨栓進行強度和剛度試驗，以保證力學其性能符合要求；對錨栓測試時，應該保證其允許荷載、間距、邊距等參數在其限度之內；鉆孔結束后，需要清孔處理，清孔時應該將鉆孔內的塵土和浮灰完全清除，同時檢查孔不存在積水。采用電鉆旋入螺栓，不可直接敲打進入。
　　（2）立柱施工質量控制：連接鋼板應該按照對應的設計要求與H型鋼立柱進行可靠焊接，經過檢驗合格之后進行吊裝作業。之后對鋼板的連接穩定程度進行檢查，排除其中可能存在的松動問題，否則需要重新安裝。同時，還應該對水平面的水平程度進行檢查，以每相隔2.5 m的距離來對鋼板是否在同一中心線上進行檢查。當立柱安裝完成之后，應該用水平儀對之進行檢查，確定其平行度之后在其底部用墊片進行墊實，然后用螺栓來進行緊固。最后，還需要對鋼結構進行防銹處理，一般首先采用熱浸鍍鋅的方式，鍍鋅層的厚度應該在80 μm以上，然后噴涂PE層，其厚度為60 μm以上。
　　（3）聲屏障板的安裝：聲屏障板的兩端與H型鋼板之間的空隙要保證均勻，可采用膠泥對外露部分封閉處理。聲屏障板與立柱間需要采用統一規格的橡膠條進行填塞。安裝屏板之前，可采用粘結劑將橡膠條固定在立柱上，粘結時要保證橡膠條與立柱的翼板邊緣要整齊。對螺栓擰緊處理時，觀察聲屏板與H型鋼立柱間的密封是否均勻；另外，在吊裝和運輸過程中要保護好聲屏板，安裝前需要對其進行無損檢查。工程中不能使用受損、掉塊和斷裂的聲屏板；聲屏障施工完成后，需要對其整體性進行檢查，確定聲屏障與高架橋的線形是否一致，及時調整不合格部位，以保證其外觀不存在扭曲、變形等質量問題。
　　四、結束語
　　公路的聲屏障施工屬于較為復雜的系統性工程，其中設計和施工每一環節的質量，都對聲屏障的整體效果影響極大。因此，在聲屏障的設計與施工過程中，必須秉承負責的態度，認真處理好每個工程細節，以保證聲屏障能夠完全符合降聲標準，為人們創造一個寧靜的生活居住條件。
　　參考文獻
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 　　[3]何洋，胡彥杰.公路聲屏障設計與施工若干關鍵技術問題探討[J].公路.2011年2月.176～179